淺析客車應急閥的工作原理是什么？

公交應急閥在公交行業中被廣泛使用，但實際上很多人并不了解其工作原理。今天，制造商為大家匯編了應急閥的(de)一些工作(zuo)原理，讓我們一起看(kan)看(kan)吧！

一、客車應急閥的工作原理

（1）在正常情況下，壓縮空氣會通(tong)過(guo)應急(ji)閥，然(ran)后為氣缸(gang)供電(dian)。此時，電(dian)磁閥被諸如翹板(ban)開(kai)關(guan)之類的控(kong)制構件(jian)換(huan)向以實現自動門的打開(kai)和(he)關(guan)閉。

（2）在(zai)緊(jin)急(ji)情況下，按箭頭所示(shi)方向旋轉緊(jin)急(ji)手柄90度(du)，然后排(pai)出(chu)氣缸中的高壓氣體。此時，可以手動打(da)(da)開和關閉門。在(zai)應(ying)急(ji)閥(fa)手柄旋轉期間，凸輪接觸K2，因此電磁閥(fa)處于打(da)(da)開狀態。它將再次打(da)(da)開以防止(zhi)門夾傷(shang)害人。

（3）緊(jin)急(ji)(ji)閥(fa)的(de)手柄旋轉90度(du)，當k1通(tong)電時，聲光報(bao)警裝置工作。緊(jin)急(ji)(ji)閥(fa)蓋打開(kai)后(hou)，按鈕(niu)開(kai)關(guan)通(tong)電，此時聲光報(bao)警裝置開(kai)始(shi)工作。

二、應急閥調試方法

（1）連(lian)接回(hui)路(lu)和(he)供氣回(hui)路(lu)，一次(ci)打開和(he)關閉(bi)門并(bing)處于(yu)關閉(bi)狀態。

（2）沿箭頭指示(shi)方向旋轉手柄90度。此時，聲音和視覺警報(bao)設備會工作并發(fa)出警報(bao)信號。氣(qi)缸中的壓縮(suo)空氣(qi)排出后，手動打(da)開門(men)，然后倒轉手柄。門(men)應自動打(da)開。位置，聲光報(bao)警裝置停止工作。

（3）故障分析：放氣后聲光報警裝置不工(gong)作，檢查(cha)k1是(shi)否(fou)打開，并檢查(cha)車身電(dian)路。放氣后，門(men)再(zai)次通(tong)風時(shi)關閉，檢查(cha)k2是(shi)否(fou)正確撞(zhuang)擊電(dian)磁閥打開線(xian)圈(quan)，并檢查(cha)k2是(shi)否(fou)導通(tong)

（4）應急閥廠家按照上述方法逐個(ge)調試每個(ge)應急(ji)閥。

（5）注意事項

放氣后，須手動將門打開到全開狀態，否則再次打開門時，門的打開會產生很大的沖擊，可能會對人體造成傷害。只需添加一個緩沖閥，并在通風期間控制進入氣缸的氣流速度即可緩慢打開門或關閉，以免傷人。

—須在車輛通電時進行調試，例如在關閉主電源開關時進行調試。當緊急閥旋轉90度然后放氣然后再次通風時，電磁閥仍處于關閉狀態，門將朝關閉方向移動。安裝緩沖閥，很(hen)可能(neng)會撞到工(gong)作(zuo)人員(yuan)）。