能源汽車自燃事故頻發，讓行業警鐘長鳴

一周前，工信部(bu)制(zhi)定的三(san)項電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)國家(jia)強制(zhi)標(biao)準的發布，對電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)提出了準入(ru)門檻。其背后是電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)自燃(ran)等問題的多發，隨著新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)基數快速增(zeng)長，安全(quan)問題也愈加凸顯。

而(er)在上(shang)周一，位于廣(guang)汽(qi)(qi)新能(neng)源大本營的廣(guang)州(zhou)楊桃公園(yuan)南門東側停車場內(nei)，一輛廣(guang)汽(qi)(qi)新能(neng)源Aion S突發自燃。從曝出(chu)的相關視頻看，該車自燃時，正常(chang)停放并未充(chong)電。現場火勢較猛(meng)，其間伴隨著小程度的爆炸。

這已經(jing)是今年5月第三(san)起電(dian)動車燃(ran)燒事故。8日，一輛理想ONE在(zai)湖(hu)南(nan)長沙的街頭發生自燃(ran)。9日，一輛鄭州帥客新(xin)能源汽車在(zai)充(chong)電(dian)時(shi)發生自燃(ran)，連帶(dai)引燃(ran)旁邊(bian)兩輛車。

這當中有的正在調查，有的則已公布原因，雖然并不全部和電池有關，但是每一次都“自燃”都會引起社會強烈的輿論壓力，指責電動車汽車不安全(quan)，這是所有新能源車企都(dou)不愿面對但不可避免的(de)問(wen)題。

實(shi)際上，全球(qiu)已經發生多起(qi)新能(neng)源汽車自燃(ran)，從(cong)不(bu)同(tong)價(jia)位車型(xing)的(de)特斯拉、到中檔(dang)價(jia)位的(de)蔚來、再到十(shi)多萬(wan)上下的(de)比亞迪、云度、歐拉，新能(neng)源汽車的(de)自燃(ran)不(bu)看價(jia)位，不(bu)分產(chan)地(di)。

在國內新(xin)能源(yuan)汽(qi)車補貼政(zheng)策的背景(jing)下，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車銷量一路高歌猛進。從(cong)2012年的1.27萬(wan)輛到2019年破120萬(wan)輛，6年時間我(wo)國新(xin)能源(yuan)汽(qi)車產銷規模攀(pan)升至全球(qiu)首位。

據(ju)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車國家大(da)數據(ju)聯盟所統計(ji)的數據(ju)顯示，截至2019年(nian)(nian)底，全國新能(neng)源(yuan)汽(qi)車保有(you)量(liang)達381萬(wan)輛(liang)，占汽(qi)車總量(liang)的1.46%，并(bing)且新能(neng)源(yuan)汽(qi)車增量(liang)連(lian)續兩年(nian)(nian)超過100萬(wan)輛(liang)，呈快速增長趨勢。

但快(kuai)速增長(chang)也為(wei)新能源(yuan)(yuan)車(che)自燃埋(mai)下(xia)了(le)隱憂。前幾年，整(zheng)個行業野蠻生(sheng)長(chang)。一(yi)(yi)方面是(shi)新能源(yuan)(yuan)汽車(che)推廣應用財(cai)政(zheng)補貼政(zheng)策的(de)標準逐年提高，動力電(dian)池系統的(de)能量密度門檻不斷攀升；而在另一(yi)(yi)邊消費者購買新能源(yuan)(yuan)車(che)時也將續(xu)航里程看做一(yi)(yi)個指標。

雙重(zhong)‘壓力’下，車企為了提(ti)高續航(hang)里程(cheng)，吸引消費(fei)者，趕上政策，不惜鋌而(er)走險，壓縮(suo)研發(fa)周期，減少安全性測試，留下了不少隱(yin)患(huan)。

不(bu)可否認的是，在整體行業提升能(neng)量密度(du)的風氣下，三元(yuan)鋰電(dian)池(chi)成為(wei)了“寵兒(er)”，更(geng)有激進的NCM811電(dian)池(chi)裝載在新能(neng)源汽車(che)上，有數據(ju)顯示，近年來新能(neng)源汽車(che)起火事故，三元(yuan)鋰電(dian)池(chi)的比例(li)高(gao)達(da)88.89%。

應急閥廠家介紹，此次發(fa)生起(qi)火的(de)廣汽新能源Aion S就是裝載了811電池(chi)(chi)的(de)車型。三(san)元鋰(li)電池(chi)(chi)的(de)電芯(xin)活性(xing)確實較大，但綜(zong)合到安全(quan)性(xing)上，還(huan)與電芯(xin)之間是否有隔絕熱(re)(re)失(shi)效擴散的(de)材料(liao)、電池(chi)(chi)BMS管理策(ce)略、電纜線路設計、散熱(re)(re)系(xi)統設計、電池(chi)(chi)殼體結(jie)構(gou)設計、整車結(jie)構(gou)防護有著(zhu)相當重要(yao)的(de)關(guan)聯(lian)。而三(san)元鋰(li)電池(chi)(chi)昂(ang)貴(gui)的(de)價格和不穩(wen)定(ding)性(xing)也讓(rang)近(jin)期車企重新回歸相對安全(quan)的(de)磷酸鐵鋰(li)電池(chi)(chi)陣營。

近期幾起燃燒事件，可能由于個別涉事廠家產品質量或良率問題，不能就此判斷電動車整體不安全。燃油車也會因為各種原因發生自燃，消費者對新能源汽車了解不夠，因此自燃事件更容易引起關注。在此，需要提醒的是，客車出行，安裝應急閥是必要的！

最近多起燃燒事件給行業敲響了警鐘，而三項國家強制標準的發布，也為新能源車帶上了“緊箍咒”，意在從源頭上堵住新能源汽車可能具有的自燃隱患。新能源汽車的普及，還需要很長的時間以及各方的不懈努力，當困擾其發展的問題能夠真正的解決，那么才能迎來真正的跨越式發展。